宣布前的结尾盘点,无人行驶车要上路

2019-11-03 02:43栏目:技术
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苹果还准备了一台比 iPhone XS 屏幕更大的手机,6.5 英寸屏幕的 iPhone XS Max。是的,这又是一个变化,以往的 Plus 被 Max 取代了。

然而,在笔者看来有着众多优点的12英寸MacBook 之所以要被廉价版的MacBook所取代,价格就是最大因素,从它的英特尔M系列处理器来看,能够把价格卖到万元左右,这对于很多用户来说还是无法接受的。

那么阿里为什么投入“车路协同”这个研究方向呢?

不知这是 Android 阵营的悲哀,还是消费者的悲哀,亦或是苹果自己的悲哀?返回搜狐,查看更多

对于12英寸的MacBook,相信有一部分人还不是很了解,这是苹果在2015年所推出的一款产品。这款产品最大的特点就是外观精致且非常轻薄,和MacBook Pro相比,这款产品在携带上还是非常方便的。除此之外,它的无风扇设计也让使用者有着非常安静的环境,这对一些喜欢安静的朋友来说绝对是非常好的选择。

为了让无人车尽可能全面地掌握交通环境中的方方面面,各大无人驾驶公司都在尽可能多的往车身堆传感器,但这带来很大的成本——“平均下来每辆车20万美元,商业化会比较困难。”

狭义来说,可能就一个小时。这个行业的一个普遍现象便是,产品越是被视为行业标杆,发布会上所用的介绍时间便越短。

2018-09-11 10:37:14 作者:徐玮岐

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原标题:发布前的最后盘点,新 iPhone 的杀手锏究竟是什么

原标题:廉价版MacBook要来了?或将拥有Touch ID

这起事故在美国引起了对无人车上路和安全性的广泛讨论。“我们告诉人们的是,请遵守法律,请考虑周全,”吴恩达曾对外表示。

iPhone X,X 读作 Ten,寓意着这是 iPhone 发布十周年纪念款。

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可以说车路协同是种曲线救国的技术方案,目的就是降低自动驾驶车要为传感器付出的成本,并弥补车辆自身智能局限性带来的安全隐患,从而让它更快上路。

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但在环境复杂的现实场景中,无人驾驶车的识别和决策能力,并不令人满意。

相比之下,iPhone XC 的变化还更出其不意。这台传闻中定位低于 iPhone XS 双机的 iPhone 新机,用的并不是 A12 处理器,而是更早之前的处理器。至于是 A10 还是 A11 就有两种说法了。此外,iPhone XC 仍旧是单摄像头。

那么关于这款廉价版的MacBook,根据分析师的透漏,这次苹果将加入Touch ID,虽然它没有像MacBook Pro一样拥有后Touch Bar触控条,但是如果价格适中,拥有Touch ID也是非常容易让人们接受的。如此看来,这款廉价版的MacBook着实让人期待! 返回搜狐,查看更多

这个实验室研究的“车路协同”,简单说就是如何让道路智能化,拥有眼睛和大脑,能跟路上跑的车交流信息,辅助自动驾驶车辆做出决策。

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明天晚间就是苹果秋季发布会举行的时候了,在这个每年一次的盛会中,果粉们绝对是最为兴奋的,他们不仅能够在会上看到全新的iPhone,还将会看到一些其他的产品。然而根据苹果分析师透漏称在这次会中,在MacBook方面,果粉们既不能看到12英寸版的,也看不到廉价版的,不过廉价版本将会在发布会之后出现,而且它很有可能取缔12英寸的MacBook。

一个典型案例是今年3月18日Uber无人车在美国亚利桑那州发生的撞人事故。49岁的女性Elaine Herzberg在骑自行车横穿马路时被处于自动驾驶模式下的Uber无人车撞击死亡。根据事故报告,当时正值夜间,这位女性或处于嗑药后的迷幻状态,而Uber无人车虽然通过雷达发现了她,但并没有将她识别为行人。

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阿里AI Labs的首席科学家王刚举了几个例子:车上的传感器会受到车自身视角和高度的限制,比如大部分传感器的有效监测距离不超过80米,当车速超过60km/h,突然出现了障碍物,车是来不及作出反应的;又比如,车上传感器只能看到相邻车道的情况,当相隔的车道被中间车道挡住,就难以识别。

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七年之后的 2017 年,iPhone 后面跟着的数字来到了 8。但从这一年开始,iPhone 8 Plus 不再是代表当年 iPhone 最高水平的产品。它的地位被拥有全面屏和全新设计的 iPhone X 取代了。

“感知基站的稠密程度会决定感知的信息的全面性和精确性。我们是不是把这个感知基站装得非常非常密,让两个车之间完全没有(不需要)智能,还是我们可以一定程度上装一个基站,让车保持一定程度的智能,哪一个方案他带的总体成本更低,这个还需要继续验证。”

此后,有运营商的新 iPhone 海报则直接预告了该功能。

在杭州的一些开放路段,实验室设计了让人突然从障碍物后出现在无人车前的场景做对比测试。在单车智能紧急避让失灵的场景下,车路协同的方案都避让成功。王刚透露,车路协同技术方案会最早落地在货车运输上,做智慧物流。不过在此之前,这种新方案还需要找到一套市场认可的通信协议,以及明确谁将为此买单的商业模式。返回搜狐,查看更多

每年的 iPhone 发布会时长是多久?

感知基站看到的“上帝视角”的路况。

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王刚因此认为可以通过车路协同的技术方案,把原来每辆车都需要安装的智能设备,通过集约的模式共享,同时给路加上智能设备,让它们具备能处理更多复杂情况的视觉大脑,弥补现阶段单车智能的不足。

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按照王刚所说的思路,车的眼睛和大脑会有一部分被移植到路上,最先从价格相对昂贵的激光雷达开始替代。关于路的智能能在多大程度上为车的智能减配,他认为潜力很大,不过没有给出确切的答案。

加上一项别家早已具备、消费者呼唤许久的功能便能让 iPhone 大卖。

当人们讨论无人驾驶车什么时候能大规模商业化,安全是最核心的问题。从舆论反应来看,用户对无人驾驶车安全隐患的容忍度比对人类司机安全性的容忍程度要低。

全新的设计客观上极大地增强了 iPhone X 在发布后的关注度以及此后的销量,毕竟没有人想买一台与前代产品看起来区别甚小的产品。

也就是说,现阶段无人驾驶车的识别能力和安全性,需要依赖于一个人人都遵守交通规则的环境。然而在现实场景中,这几乎不可能。

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