通用机场投资策略浅析,长风着力推进瘦身健体

2020-01-04 22:35栏目:航空航天
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中国航空报讯:近日,中航工业长风组织召开落实瘦身健体、提质增效专项工作会,全面贯彻上级精神,落实灭三无、去僵尸、减层级、压两金、清亏损和降负债重点工作,聚焦核心业务,推进转型升级,提高经济运行质量。

凭借在民机座椅领域奋战多年的经验,王廷江意识到,在一带一路与中国制造2025国家战略的引领下,中国航空业与高铁产业将在转型升级中发展壮大,成为国家能力的代表。从航空座椅入手开始研制高速列车座椅,应当成为公司的重要战略。

5月13日,国务院办公厅《关于促进通用航空业发展的指导意见》明确提出,到2020年建成500个以上通用机场,通用航空器达到5000架以上,年飞行量200万小时以上,通用航空经济规模超过1万亿元,民航局同期公布的《民航基础设施项目投资补助管理暂行办法》提出了最高1.5亿元的通用机场投资补贴。同时,各地政府也纷纷出台通航发展规划,江苏、山东、海南、广西等政府还发布了专项资金扶持政策。

明确目标,落实责任。公司成立瘦身健体、提质增效专项工作领导小组,确定专项工作目标,强化统筹协调,明确各部门分工与责任,形成战略、销售、风控、生产、采购、财务、人力、内审等部门协同配合的专项工作机制。各业务部门结合实际情况,及时将有关指标明确到具体部门领导、各级责任人,确保责任一级级落实下去。

为实现让中国人坐上自己设计的有中国特色的座椅的目标,同时也为了解决航宇嘉泰民品发展资金不足、资源有限、市场化运营不灵活的困境,王廷江以高列座椅项目为契机,大力推行机制体制改革,并通过引入中航科工、中航国际及行业外战略投资者的方式,不断增加航宇嘉泰的资本。

不容置疑,通用机场的投资目前的确面临良好机遇。国家以及各级政府高度重视且务实推进通航发展,机场是通航产业发展的重要载体,是产业链条中的关键一环,纵向可以带动上下游产业联动,横向可激发新的市场需求。同时,由于空域管理的特殊性,也决定了通用机场的稀缺性。近期,有关管理部门已经考虑两个机场的选址距离不低于44公里,如此,则通用机场的稀缺性将更加突显。

狠抓督导,严格奖惩。瘦身健体、提质增效是涉及公司内部管理、战略发展的大事,要真正抓出成效,改变目前现象,需要做大量艰苦细致务实的工作。公司要求各业务部门要摸清情况,弄清家底,找准主要问题;在改进和加强管理上狠下功夫,通过管理创新、落实责任制、严格考核奖惩等手段真抓实干,向管理要效益,向管理要质量;有计划有步骤地推进各项工作,既要有年度等长期目标,又要有月度等短期目标,定期检查考核。为促进减亏损、控两金、降负债工作扎实有效推进,公司成立调查指导小组,及时协调了解情况,总结经验,研究解决问题。对工作进展好的部门给予表扬,对工作进展不力的部门进行提醒。同时,将此项工作与奖惩激励挂钩,以促进各项工作的全面开

2012年,高列座椅项目全面启动,公司先后研发出广深港高速动车组、25T型快速车组、CRH6城际动车组等高、中、低端轨道车辆客室座椅,形成了系列化高列座椅产品线,建立了完善的高列座椅产品研发平台。2015年5月,由航宇嘉泰自主研制的CRH380型高速动车组一、二等客室座椅和商务车VIP座椅共556座,首次交付中国南车青岛四方机车车辆有限公司;2015年11月6日,再次向客户交付6列高速动车组一、二等座椅和商务车VIP座椅。

受到诸多利好消息鼓舞,通航产业投资热情高涨,传统的航空企业如中航工业、海航集团、正阳集团、华彬通航、精功通航等加大了通航产业布局力度,而中民投、中华岩土、龙浩集团、万丰集团等企业则实施战略转型,大手笔投资通用机场,各地政府主导的机场项目也不时见诸媒体。一时间,江湖风起云涌,通用机场似乎一夜之间成了香饽饽。

与此同时,与唐山客车公司、长春客车公司和青岛四方庞巴迪公司等主机厂的合作事宜也在紧锣密鼓的进行当中。2015年底,航宇嘉泰在襄阳建成第一条自动化、信息化、精益化的高列座椅专用生产线,位于山东荷泽的合资公司建设三条高列座椅生产线。此外,还在主车厂所在地依托成熟的座椅零部件供应链就近设置2~3条生产线。5年之内,航宇嘉泰将具备年产15万座高列座椅的产业规模,产能将占据国内高列座椅市场的一半。

然而,通过仔细分析,不难看出,对于通用机场投资,大部分案例都带有一定的盲目性。政府或多或少出于创造政绩的目的,企业则看重的是机场的稀缺性,透露出先下手为强的逻辑思维。其实,跟任何行业一样,通用机场投资也有可以遵循的策略,简单说来,就是:正确的时机、正确的位置、正确的规模、正确的商业模式。

一系列优异成绩的取得,并没有使王廷江沉醉,他开始更加清醒地思考。他深刻意识到,要实现打造代表国家水平、具有国际竞争力的航空座椅产业、融入世界航空产业链的远大理想,前面的路还很漫长、困难还很多,自己的步履应该迈得更大一些,脚步应该更坚定一些。因为他坚信:只要方向对,道路曲折并不可怕,一步步走下去,总能到达终点。

正确的时机,就是要抓住产业发展的最佳机遇。纵观整个通航产业,前几年的关注点主要是航空器制造、通航公司筹建,航空器制造大多走了产业园模式,通航公司筹建则受制于基地机场缺乏,因此,近几年,投资者纷纷意识到,通用机场的投资价值被低估了。正所谓,有了梧桐树,不愁引不来金凤凰。可以说,无论从响应政策还是响应市场的角度来看,现在正是投资通用机场的良好时机。

正确的位置,就是要因地制宜,在合适的区位投资通用机场。对国内现有的通用机场进行分析可以看出,通用机场的位置选择,对企业的持续经营和长期发展至关重要,甚至可以用冰火两重天来形容。基本来讲,除空域资源、自然条件等技术因素外,机场布局要考虑的是消费能力、旅游资源、产业形态以及城市发展规划。

正确的规模,这是往往令投资者头疼的问题,机场建多大,跑道建多长,机库建几个,要不要仪表导航,等等,这还真不是投多少钱、有没有钱投的问题。正确的规模,就是要在满足当前需求的情况下,既可以实现未来的扩容,也可以实现功能的升级。从满足当前需求的角度来说,以现有的通用航空器性能以及可以预见的数量来分析,800米跑道完全可以满足需求,动辄2000米以上甚至双跑道的规划完全是好大喜功的表现。从实现未来扩容的角度来说,能够作好总体规划,预留跑道延长位置,满足公务机起降,是机场未来提升竞争力的重要手段。从实现功能升级的角度来说,在设计阶段就考虑仪表导航、卫星导航、油料储运、信息化管理等功能升级,就可以在适当的时候以最少的投资、最快的效率实现机场功能的升级,满足更先进航空运行体系的要求。

正确的商业模式得到越来越多投资者的关注,大家逐渐意识到,通用机场项目不是花钱建起来就可以坐等赚钱的,如何实现机场盈利,关键在于商业模式,而商业价值的核心,就是最大限度地培育价值。战略投资者,看重的不是几个孤立的机场,而是着眼于其稀缺性,看重其长期价值,以资本运作手段抢占资源;实体投资者则往往会稳健投资,关注自身发展需求,以较小风险,专注于通航产业的特定链条;服务提供者则发挥自身特殊优势,往往依托战略投资者和实体投资者,为其提供咨询、管理、金融、保险等服务。如何选择商业模式,是投资者要首先解决的问题,要坚信适合自己的才是最好的。通过SWOT分析,围绕人才资金经验战略等要素,确定自身的优势,建立符合企业发展战略的商业模式。人才往往是这里面看似最简单的事情,没有人就挖人,是大部分投资者的念头,但是,要什么样的人、建立什么样的团队,还真不是花钱就能解决的问题。同时,要在树立商业模式的同时,确定优先度、专业度和多样性,优先度,就是要适合做什么?专业度,就是擅长做什么?多样性,就是还能做什么?

同任何行业一样,通用机场也呈现明显的阶段性,投资者在不同的阶段,需要关注不同的关键问题。在项目的规划期,除了技术层面、资金层面的问题外,项目的定位是关键问题,就是要多问:建机场要做什么?客户在哪里?谁会用机场?在项目的投入期,往往被疏忽的就是专业团队的建立,很多投资者在这个阶段大都是筋疲力尽,事事不顺,这其中重要的问题就是没有组建专业团队,毕竟机场建设与传统的民建项目有太多不同,军民航的手续报批、机场专业工程的管理、甚至机场使用许可证的申办也都要求有专业的人员。当然,将机场筹建的外围工作和报批工作委托专业公司代理,也是很好的选择,企业可以实现有效的管控,在提高效率的同时,降低成本。机场项目的经营期,企业要有开放心态和商业思维,把机场打造成有吸引力的平台,吸引更多企业入驻经营,包括通航公司、制造企业、油料供应商、会展企业、航空俱乐部、无人机企业、旅游公司等,在此基础上,适时开发餐饮、休闲、住宿、娱乐、广告、物业租赁等业务。在机场经营的成熟期,企业实现了商业模式的成功,可以实施战略升级,通过扩大、复制与创新,实现网络化经营,甚至通过上市、融资等资本运作手段,实现企业价值最大化。

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